مکانیک سیالات و تاسیسات تهویه مطبوع

اینجانب مسعود وحیدی مهندس مکانیک سیالات مشهد ورود شما را خوش آمد می گویم

عیب یابی سیستم های تهویه مطبوع قسمت چهارم

برفك زدگي و عرق كردن كويل سرمايي
عيب و علت احتمالي	چارة احتمالي
الف) كمبود مبرّد .	الف) به سيستم مبرّد اضافه كنيد .
ب) گرفتگي كامل يا نقص خط مايع .	ب) مبرّد سيستم را در سمت فشارقوي سستم جمع آوري و گرفتگي خط مايع را برطرف كنيد .
ج) قرارداشتن قسمتي از كويل در معرض عبور هواي تازة بيش از حد .	ج) توزيع هوا در محفظة اختلاط را اصلاح كنيد .
د) ناكافي بودن ظرفيت شير انبساط و يا عدم تنظيم صحيح هوا .	د) ظرفيت شيرانبساط و ميزان فوق گرمايش را بررسي كنيد .
هـ) گيركردن شير برقي خط مايع .	هـ) شير را باز و تميز كنيد .

ناتواني در سردكردن ، و عدم برفك زدگي
عيب و علت احتمالي	چارة احتمالي
الف) گرفتگي شيربرقي .	الف) شير را باز و تميز كنيد .
ب) سوختگي سيم پيچ بويين شير برقي .	ب) بويين را تعويض كنيد .
ج) كار نكردن واحد تقطير .	ج) كمپرسور را روشن كنيد .
د) بسته بودن شير واقع بر خط مايع .	د) شير را باز كنيد .
هـ) وجود اشكال در ترموستات .	هـ) ترموستات را تعمير و يا تعويض كنيد .
ناتواني در سركردن ، و برفك زدگي كامل
عيب و علت احتمالي	چارة احتمالي
الف) كارنكردن دمنده .	الف) دمنده را راه بيندازيد .
ب) نرسيدن هواي كافي به كويل سرمايي ، در اثر گرفتگي فيلترها يا گيركردگي دريچه ها در حالت بسته.	ب) فيلترهاي كثيف را تميز يا تعويض و اشكال دريچه ها را برطرف كنيد .
ج) بسته بودن دريچه هاي خروجي هوا .	ج) توزيع هوا را اصلاح كنيد .
د) گرفتگي كويل سرمايي در ار تجمع گردوغبار .	د) كويل را باز و كاملاً تميز كنيد .

سرد كردن بيش از حد
عيب و علت احتمالي	چارة احتمالي
الف) عدم تنظيم صحيح ترموستات اتاقي ، يا معيوب بودن ترموستات .	الف) ترموستات را تنظيم و اشكال آن را برطرف كنيد.
ب) توزيع نامناسب هواي خروجي سيستم .	ب) توزيع هوا را متعادل كنيد .

روشن و خاموش شدن زود به زود دستگاه
عيب و علت احتمالي	چارة احتمالي
الف) گرفتگي خط مايع .	الف) خط مايع را تميز كنيد .
ب) كمبود مبرّد .	ب) به سيستم مبرّد اضافه كنيد .
ج) عدم تنظيمي صحيح شيرهاي انبساط .	ج) شيرها را به طور صحيح تنظيم كنيد .
د) ‌از كار افتادن دمنده .	د) مدار برق دمنده را امتحان و آن را راه اندازي كنيد .
هـ) تنظيم شدن ترموستات روي دماهاي قطع و وصل بسيار نزديك به هم .	هـ) ترموستات را روي اختلاف دماي مناسب تنظيم كنيد.
و) قرار داشتن ترموستات در مسير هواي خروجي دريچة هوا .	و) محل نصب ترموستات را تغيير دهيد .
ز) برفك زدگي كويل اواپراتور.	ز) دمنده را روشن و كمپرسور را خاموش كنيد . بعد از مدتي برفكها ذوب مي شود .

داغ كردن موتور
عيب و علت احتمالي	چارة احتمالي
الف) كمبود يا نامناسب بودن روغن روانكاير بلبرينگهاي موتور .	الف) بلبرينگهاي موتور را با روغن مناسب روغنكاري كنيد .
ب) ولتاژ نادرست .	ب) موضوع را با متخصص برق در ميان بگذاريد .
ج) كاركردن موتور در وضعيت اضافه بار .	ج) اگر در هوادهي دمنده تغيير محسوسي ايجاد نمي شود ، دور موتور را كمتر كنيد . در صورتي لزوم موتور دمنده را با موتور بزرگتري تعويض كنيد .
د) سفتي بيش از اندازة تسمه .	د) كشش تسمه را تنظيم كنيد .
هـ) بالا بودن دماي هوا در محل نصب دستگاه .	هـ) شرايط كار موتور را با توجه به اطلاعات شركت سازندة موتور بررسي كنيد .

كار نكردن موتور
عيب و علت احتمالي	چارة احتمالي
الف) سوختگي فيوز به علت پايين بودن جريان قابل تحمل .	الف) فيوزها را از نظر نامناسب بودن جريان قابل تحمل آنها امتحان كنيد .
ب) تنظيم بي متال روي دماي خيلي پايين .	ب) دماي تنظيم صيحيح را با استفاده از برگه مشخصات موتور تعيين كنيد .
ج) سرسيم بندي نادرست موتور .	ج) سرسيم بندي موتور را با استفاده از نقشة سيمكشي موور تصحيح كنيد .

ناتواني سيستم در ايجاد گرمايش كافي
عيب و علت احتمالي	چارة احتمالي
الف) تله گذاري نامناسب براي كويلهاي گرمايي بخار .	الف) براي هر كويل بايد تلة بخار مجزا در نظر گرفت .
ب) محبوس شدن هوا در داخل كويلها .	ب) كويلها به طور صحيح هواگيري شوند .
ج) كافي نبودن فاصلة كويلهاي گرمايي از روي ديگ بخار .	ج) فاصلة كويلها از بالاي خط تغذية بخار نبايد از cm45 كمتر باشد .
د) كم بودن قطر لوله هاي رفت و برگشت بخار .	د) قطر لوله هاي به كار رفته در لوله كشي كويلها را اصلاح كنيد .
هـ) بالا بودن مقاومت سيستم لوله كشي .	هـ) لوله كشي را با استفاده از لوله هايي با قطر مناسب اصلاح كنيد .
و) عبور بيش از اندازة هواي تازه از روي كويلهاي گرمايي .	و) ميزان هواي برگشتي را تا جايي كه در نسبت محاسبه شدة هواي خارج به هواي برگشتي تغيير محسوسي ايجاد نشود، افزايش دهيد .
ز) تراز نبودن كويلهاي گرمايي .	ز) كويلها را در وضعيت تراز قرار دهيد .
ح) وجود كندانس در كويلها .	ح) تله هاي بخار جرم گرفته اند و رسوبهاي جمع شده عملكرد آنها را مختل كرده است ؛ لذا لازم است تله هاي را باز و و كاملاً تميز كنيد .

عدم توانايي سيستم در رطوبت زني هوا
عيب و علت احتمالي	چارة احتمالي
الف) قطع شدن آب تغذية دستگاه رطوبت زن به دليل بسته بودن شير ورودي ، گرفتگي صافي يا افشانكهاي آب پاش .	الف) شير تغذية رطوبت زن را باز كنيد . صافي و افشاكنهاي آب پاش را تميز كنيد.
ب) زياد بودن هواي تازه .	ب) دريچه تنظيم هواي تازه را ببنديد .
ج) بسته بودن يا گرفتگي شير كنترل آب ورودي رطوبت زن .	ج) شير كنترل را باز و تميز كنيد .
د) ناكافي بودن ظرفيت رطوبت زن .	د) از رسوبت زن بزرگتر و يا كمكي استفاده كنيد .
هـ) كار نكردن هيوميدستات .	هـ) درستي كاركرد هيومديستات را امتحان كنيد و قسمتهاي داخلي به ويژه رشته موي حساس به رطوبت آن را كاملاً تميز كنيد .
و) عبور مستيم هوا از روي هيوميدستات و قسمتهاي داخلي آن .	و) با قراردادن يك صفحة منحرف كننده در مقابل هيوميدستات ، مسير حركت هوا را قبل از رسيدن به آن تغيير دهيد .

کپی برداری با ذکر منبع مجاز است

+ نوشته شده در دوشنبه بیست و دوم مرداد 1386ساعت 23:8 توسط مسعود |

عیب یابی سیستم های تهویه مطبوع قسمت سوم

كوران هوا
عيب و علت احتمالي	چارة احتمالي
الف) توزيع نامناسب هوا .	الف) دريچه هاي ورودي و خروجي هوا را مجدداً تنظيم كنيد .
ب ) پايين بودن بيش از حد دماي اتاق .	ب) تنظيم ترموستات ، دريچة هواي برگشت ، و كليد قطع فشار ضعيف را امتحان كنيد .

كمبود هوادهي دريچه ها
عيب و علت احتمالي	چارة احتمالي
الف) كمبود ظرفيت سرمايي .	الف) ميزان تغيير دماي مرطوب هوا را در حين عبور از كويل سردكننده امتحان كنيد . ظرفيت سرمايي دستگاه را با بار سرمايي اعمال شده به آن مقايسه كنيد.
ب) نادرست بون دور دمنده و ميزان افت فشار در حين عبور از آن .	ب) افت فشار در د منده را با استفاده از جريان سنج امتحان و در دمنده را تصحيح كنيد.
ج) افت فشار نادرست در كويل اواپراتور .	ج) افت فشار در كويل را با جريان سنج امتحان كنيد . فيلترها ، تيغه هاي منحرف كننده ، كانال هوا و پره هاي كويل را از نظر وجود موانع خارجي ، بازديد كنيد .
د) تلاطم بيش از حد هواي خروجي دمنده .	د) در زانوهاي تيز كانال برة‌هادي نصب كنيد .
هـ) تنظيم ناصحيح دمپرهاي اصلي و سرانشعابهاي هوا در كانالهاي هوا .	هـ) دمپرها را بازديد و هوادهي را بررسي كنيد .
و) مقاومت بالاي كانال هوا .	و) ابعاد كانالها و زانوها را كنترل كنيد . داخل كانالها را از نظر وجود موانع خارجي بازديد كنيد . سفتي تسمه را امتحان كنيد .
ز) پايين بودن دور دمنده .	ز) سيستم كنترل دور موتور دمنده را امتحان كنيد . اگر موتور دمنده چند دور است ، قطر پوليهاي آن را امتحان كنيد .
ح) اشتباه بودن جهت گردش دمنده .	ح) جهت صحيح گردش پروانة دمنده را از روي علامت پيكان ( ) حك شده روي بدنة دمنده مشخص كنيد . جهت گردش پروانه را با معكوس كردن جهت دوران موتور ، عوض كنيد .
و) كثيف بودن فيلترها .	و) فيلترها را تميز و در صورتي كه از نوع يك بار مصرف هستند تعويض كنيد .

هوادهي زياد
عيب و علت احتمالي	چارة احتمالي
الف) بزرگ بودن پولي موتور دمنده .	الف) سرعت دمنده را با تعويض پولي موتور ، اصلاح كنيد .
ب) تنظيم ناصحيح دريچه هاي توزيع هوا .	ب) دريچه ها را تنظيم كنيد .
ج) كمتر بودن مقاومت شبكة كانال از ميزان برآورده شده .	ج) دور دمنده را كمتر كنيد .

سروصداي هوا (سوت زدن)
عيب و علت احتمالي	چارة احتمالي
الف) ناهمواري سطوح داخلي سيستم كانال .	الف) سطوح داخلي كانالها را در امتداد جريان هوا شكل دهيد .
ب) وجود سوراخ يا شكافهاي ريز در كانال يا بدنة دستگاه .	ب) لبه هاي بلند شدة كانالها را صاف كنيد . همة سوراخها را كيپ كنيد .
ج) زياد بودن دور دمنده در مقايسه با ميزان صدا و نوع سيستم .	ج) در صورت امكان دور دمنده را كاهش دهيد . يا اينكه براي كانالها ، عايق صوتي مناسب پيش بيني كنيد (عايق صوتي بايد از نوع نسوز باشد).
د) وجود مانع در دريچه ها .	د) در صورت امكان موانع موجود را به نحوي كه تعادل سيستم برهم نخورد از سرراه برداريد .
هـ) ‌سرعت بيش از حد هوا در دريچه ها .	هـ) جريان هوا در داخل سيستم را مجدداً متعادل كنيد .

به گوش رسيدن صداي خراشيدگي از داخل پلنيوم دستگاه
عيب و علت احتمالي	چارة احتمالي
الف) برخورد پروانة دمنده با محفظه آن .	الف) پروانه را به صورتي كه بتوان آزادانه گردش كند تنظيم كنيد .

قژقژ كردن و جيغ كشيدن دستگاه
عيب و علت احتمالي	چارة احتمالي
الف) شل بودن تسمه ها .	الف) تسمه ها را سفت كنيد .
ب) كثيف بودن ياتاقانها .	ب) ياتاقانها را تميز كنيد .
ج) گيرداشتن ياتاقانها .	ج) ياتاقانها را باز و بعد از حصول اطمينان از سالم بودن محور ، آنها را تعويض كنيد .

تِق تِق كردن دستگاه
عيب و علت احتمالي	چارة احتمالي
الف) لق بودن محفظة فيلتر .	الف) محفظة فيلتر را در جاي خود محكم كنيد .
ب) شل شدن بستهاي نگهدارندة‌كابل برق .	ب) بستها را خوب محكم كنيد .
ج) ارتعاش حباب گرمايي .	ج) بستهاي نگهدارندة حباب را سفت كنيد .
د) برخورد لوله به بدنة دستگاه .	د) فاصلة بين لوله و بدنه را در محل برخورد فلز با فلز عايق كنيد .
هـ) شل بودن پيچهاي بدنه .	هـ) پيچهاي شل شده را سفت كنيد .

نشت يا چكه كردن آب از دستگاه
عيب و علت احتمالي	چارة احتمالي
الف) اجراي غلط لوله كشي درين .	الف) شيب صحيح لولة درين بين 2 الي 8 سانتيمتر در هر متر است . سيني آبچكه بايد به طرف لولة درين شيب داشته باشد .
ب) كثيف بودن سيني آبچكه و صافي آن .	ب) صافي را برداريد و توري آن را تميز كنيد . سيني را با فشار آب تميز كنيد .
ج) شل بودن اتصالات لوله كشي يا شيرها .	ج) كلية اتصالات را محكم كنيد .
د) پرتاب شدن قطرات آب به خارج از سيني آبچكه .	د) سرعت عبور هوا از ميان كويلها زياد است . مقاومت مسير هوا و دور دمنده را از لحاظ تطبيق با شرايط طراحي امتحان كنيد .

لرزش دستگاه
عيب و علت احتمالي	چارة احتمالي
الف) شل بودن پيچهاي پاية موتور .	الف) پيچهاي پاية موتور را سفت كنيد .
ب) توزيع غيريكنواخت وزن دستگاه روي فنرها يا پايه ها .	ب) دستگاه را از همه طرف تراز كنيد .
ج) سفتي بيش از حد تسمه و لنگر برداشتن محور .	ج) كشش تسمه را تنظيم كنيد .
د) شل بودن پوليها يا از محور خارج شدن آنها .	د) پوليها را تراز و پيچهاي تنظيم آنها را سفت كنيد .
هـ) تاب برداشتن محور دمنده .	هـ) محور بادزن را تعويض كنيد .
و) فرسودگي ياتاقانهاي دمنده .	و) ياتاقانها را تعويض كنيد .
ز) نابالانسي پروانة دمنده يا شل بودن اتصال آن با محور موتور .	ز) در صورتي كه محور صدمه نديده است ، پروانه را در محل خود محكم كنيد . در غير اين صورت محور را تعويض كنيد .
ح) عدم استفاده از برزنت در اتصال دستگاه به كانال هوا .	ح) در محل اتصالات دستگاه به كانال هوا برزنت قرار دهيد .
شنيده شدن صداي فش فش از شير انبساط
عيب و علت احتمالي	چارة احتمالي
الف) كمبود مبرّد .	الف) مبرّد كافي به سيستم اضافه كنيد .
ب) گرتفگي سوراخهي صافي شير انبساط .	ب) صافي را بيرون آوريد و تميز كنيد .
ج) افت فشار زياد در خط مايع مبرّد .	ج) فشار رانش را امتحان كنيد .
د) گرم شدن خط مايع در اثر جذب گرما از محيط خارج.	د) مايع مبرّد حتماً باشد پيش سرد شود .
هـ) ترسيدن مايع مبرّد كافي به شير ا نبساط مربوط به كويل بالايي .	هـ) خط مايع بايد حداقل 60 سانتيمتر از شير انبساط فوقاني بالاتر باشد .

کپی برداری فقط با ذکر منبع مجاز است

+ نوشته شده در دوشنبه بیست و دوم مرداد 1386ساعت 23:3 توسط مسعود |

	ایمیل من
masood_vahidi_ok@yahoo.com
+ نوشته شده در یکشنبه بیست و یکم مرداد 1386ساعت 23:33 توسط مسعود \|

عیب یابی سیستم های تهویه مطبوع قسمت دوم

كمپرسور روغن ريزي دارد
عيب و علت احتمالي	چارة ‌احتمالي
الف) بخارمكش مرطوب است و سبب كف كردن روغن مي شود .	الف) شيرهاي انبساط و حبابهاي گرمايي آنها را بازديد كنيد . لوله كشي مبرّد را وارسي كنيد .
ب) فشار محفظة ميل لنگ به علت فرسودگي رينگهاي پيستون بالا رفته است .	ب) رينگها و واشرهاي فرسوده را تعويض كنيد .
ج) كمپرسور زود به زود روشن و خاموش مي شود .	ج) دستگاه كنترل فشار را بازديد و فشارهاي قطع و وصل آن را متناسب با شرايط كاري تنظيم كنيد . در صورت خراب بودن دستگاه كنترل فشار ، آن را تعمير و يا تعويض كنيد .

برگشت روغن به محفظه ميل لنگ انجام نمي گيرد
عيب و علت احتمالي	چارة احتمالي
الف) لوله كشي مبرّد به طور صحيح انجام نشده است.	الف) لوله كشي را بررسي و در صورت لزوم اصلاح كنيد .
ب) ميزان شارژ مبرّد ناكافي است .	ب) محل نشت گاز را پيدا و پس از ترميم آن به سيستم ، مبرّد اضافه كنيد .
ج) فشار در محفظة ميل لنگ بالاست .	ج) رينگ پيستون را بازديد كنيد ، كاركرد جداكنندة روغن را بررسي كنيد .
د) شير جداكنندة روغن درست كار نمي كند .	د) كاركرد جداكنندة روغن را بررسي كنيد .

فشار روغن كافي نيست
عيب و علت احتمالي	چارة احتمالي
الف) روغن بيش از اندازه كف مي كند .	الف) شير انبساط را تنظيم كنيد . گرمكن محفظة ميل لنگ را بازديد كنيد .
ب) سطح روغن پايين است .	ب) سطح روغن را بازديد و در صورت نياز روغن اضافه كنيد .
ج) پمپ روغن خراب شده است .	ج) پمپ روغن را تعويض كنيد .
د) لولة روغن باز شده و يا شكستگي پيدا كرده است .	د) مدار روغن را بازديد و اصلاح كنيد .
هـ) پيچ درپوش ياتاقان ميل لنگ بسته نشده است .	هـ) محل نصب پيچ را بازديد و در صورتي كه نصب پيچ فراموش شده است آن را همراه با واشر مربوطه در جاي خود ببنديد .
و) لولة برداشت صافي روغن شل شده ، ترك خورده و يا دهانة آن خراب شده است .	و) لولة انتقال را بازديد و اشكال آن را برطرف كنيد .

فشار رانش كمپرسور از حد معمول بيشتر است
عيب و علت احتمالي	چارة احتمالي
الف) سيستم بيش از حد شارژ گاز شده است .	الف) مبرّد اضافي را تخليه كنيد .
ب) هوا يا گازهاي غير قابل تقطير به داخل سيستم نفوذ كرده است .	ب) سيستم را هواگيري كنيد .
ج) شير سرويس رانش كمپرسور كاملاً باز نيست .	ج) شير را كاملاً باز كنيد .
د) لولة رانش گرفتگي پيدا كرده است .	د) علت را مشخص و اشكال را برطرف كنيد .
هـ) گردش هوا ر كندانسور (نوع تبخيري و يا نوع هوايي) به خوبي انجام نمي گيرد .	هـ) موانع موجود در مسير عبور هوا را برطرف و كندانسور را تميز كنيد .
و) كندانسور تميز نيست .	و) كندانسور را تميز كنيد .
ز) لوله هاي آب كندانسور (نوع آبي)رسوب گرفته اند .	ز) لوله ها را تميز كنيد .
ح) ميزان آب تغذية كندانسور (نوع آبي) كم و يا دماي آن خيلي بالاست .	ح) عملكرد شير تنظيم آب را بررسي و آن را متناسب با نياز كندانسور تنظيم كنيد .

فشار رانش كمپرسور كم است
عيب و علت احتمالي	چارة احتمالي
الف) سيستم كمبود گاز دارد .	الف) محل نشت گار را پيدا و بعد از ترميم آن به سيستم مبرّد اضافه كنيد .
ب) جريان آب در كندانسور زياد است .	ب) شير كنترل آب ورودي كندانسور را تنظيم كنيد .
ج) مايع مبرّد از اواپراتور به كمپرسور مي ريزد .	ج) نحوة كاركرد شير انبساط را بررسي كنيد . همچنين وضعيت نصب حباب حساس و كيفيت عايقكاري آن را بررسي و در صورت نياز اصلاح كنيد .
د) سوپاپ رانش يا شير اطمينان كمپرسور نشتي دارد .	د) سوپاپ يا شير اطمينان را تعمير و يا تعويض كنيد .

فشار مكش بالاست
عيب و علت احتمالي	چارة احتمالي
الف) سوپاپ مكش نشتي دارد .	الف) سوپاپ را آزمايش و آن را تعمير و يا تعويض كنيد .
ب) عبور جريان در شير انبساط از حد لازم بيشتر است.	ب) شير انبساط را بازرسي و تنظيم كنيد . وضعيت نصب حباب حساس روي لولة مكش را بررسي كنيد .
ج) بار اعمال شده به اواپراتور بيش از اندازه است .	ج) كيفيت درزگيري و عايق بندي فضاي تحت تهويه مطبوع را بررسي كنيد .
فشار مكش پايين است
عيب و علت احتمالي	چارة احتمالي
الف) صافي مكش كثيف شده است يا اينكه شير سرويس مكش كاملاً باز نيست .	الف) صافي را تميز كنيد . شير سرويس مكش را بازديد و آن را به طور كامل باز كنيد .
ب) در قسمتي از مدار مايع مبرّد گرفتگي ايجاد شده است .	ب) فيلتر خشك كن را تميز كنيد . محل گرفتگي را پيدا و آن را برطرف كنيد .
ج) سيستم كمبود گاز دارد .	ج) محل نشت گاز را مشخص و بعد از ترميم آن سيستم را شارژ كنيد .
د) ميزان روغن در سيستم زياد است و مبادلة گرما در اواپراتور را كاهش داده است .	د) سطح روغن را بازديد و روغن اضافي را تخليه كنيد .
هـ) ظرفيت شير انبساط كم است يا اينكه به طور صحيح تنظيم نشده است .	هـ) شير انبساط را تنظيم كنيد .
و) ميزان افت فشار در اواپراتور بيش از حد معمول است . لولة مويين متعادل كنندة شير انبساط گرفته است.	و) از عدم گرفتگي لولة‌ مويين متعادل كننده اطمينان حاصل كنيد .
ز) فشار رانش پايين است .	ز) شير تنظيم آب تغذية كندانسور را امتحان كنيد . ميزان شارژ گاز سيستم را كنترل كنيد .
ح) بار تحميل شده به اواپراتور كم است .	ح) ظرفيت سيستم را با ميزان بار مقايسه كنيد . در صورت نياز ظرفيت را كاهش دهيد .
و) كويل اواپراتور برفك زده است .	و) برفك را برطرف كنيد .

کپی برداری فقط با ذکر منبع مجاز است

+ نوشته شده در یکشنبه بیست و یکم مرداد 1386ساعت 23:19 توسط مسعود |

عیب یابی سیستم های تهویه مطبوع قسمت اول

كمپرسور روشن نمي شود
عيب و علت احتمالي	چارة احتمالي
الف) مدار فرمان درست كار نمي كند .	الف) سيستم فرمان را بازديد و علت بروز اشكال را مشخص نيد .
ب) بي متان عمل كرد و يا فيوز سوخته است.	ب) بي متال را برجا (ري ست) كنيد . فيوزها سوخته را تعويض كنيد . علت را بررسي و برطرف كنيد.
ج) كليد اصلي برق قطع است .	ج) كليد را ببنديد .
د) سيستم گاز ندارد و كنترل فشار پايين عمل كرده است.	د) فقدان گاز موجب آن مي شود كه گاز كافي براي عبور از كنترل فشار پايين وجود نداشته باشد . سيستم را دوباره شارژ و نشتي گاز را مشخص و برطرف كنيد.
هـ) شير برقي در حالت بسته قرار دارد.	هـ) بوبين نگهدارندة شيربرقي را بازديد و در صورتي كه سوخته و يا خراب شده است آن را تعويض كنيد .
و) كنتاكتهاي كنترلها كثيف هستند .	و) كنتاكتها را تميز كنيد.
ز) فيوز قطع فشار بالا و يا فيوز ايمني فشار روغن بيرون پريده است .	ز) ممكن است شير سرويس رانش كمپرسور كاملاً باز نباشد. سطح روغن را بازديد كنيد . تكمة فيوز را فشار دهيد . سيمكشي را بازديد كنيد .
ح) موتور كمپرسور سوخته و يا خراب شده است.	ح) موتور را تعمير و يا تعويض كنيد .
ط) كمپرسور گريپاژ كرده است.	ط) محل و علت گريپاژ را مشخص كنيد . كمپرسور را تعمير و يا تعويض كنيد .
ي) سيستم بي بار كننده ، كمپرسور را جهت راه اندازي بي بار نكرده است .	ي) سطح و فشار روغن را بازديد كنيد . صحت عملكرد سيستم كنترل ظرفيت را امتحان كنيد . پيستونهاي دستگاه بي بار كنندة كمپرسور را بازديد كنيد.

كمپرسور زود به زود روشن و خاموش مي شود
عيب و علت احتمالي	چارة احتمالي
الف) بادزن اواپراتور كار نمي كند .	الف) كلية اتصالات الكتريكي ، فيوزها ، بي متالها و كليدهاي پرشي را بازديد كنيد.
ب) كويلهاي اواپراتور در اثر تجمع برفك و يا گردوغبار دچار گرفتگي شده اند .	ب) كويلها را تميز يا برفك زدايي كنيد .
ج) حباب حساس شير انبساط تخليه شده است.	ج) حباب رااز روي لولة مكش بازكنيد و در كف دست نگاه داريد . دست ديگر خود را روي لولة مكش قرار دهيد . اگر مبرّد در لوله جريان داشته باشد ، حباب حساس گاز خود را از دست داده است . اگر هيچ جرياني را تشخيص نداديد ، شير انبساط را تعويض كنيد .
د) دستگاه كنترل فشار ، روي فشارهاي قطع و وصل بسيار نزديك به هم تنظيم شده است .	د) دستگاه كنترل فشار را بازديد و فشارهاي قطع و وصل آن را متناسب با شرايط كاري تنظيم كنيد. در صورت خرابي دستگاه، آن را تعويض كنيد .
هـ) شيربرقي خط مايع نشتي دارد .	هـ) شير را تعمير و يا تعويض كنيد .
و) سوپاپ رانش نشتي دارد.	و) صفحه سوپاپ را تعويض كنيد .
ز) فشار رانش پايين است.	ز) شير تغذية آب كندانسور را بازديد و تنظيم كنيد . ميزان شارژ گاز سيستم را بازديد كنيد .

كمپرسور مدت زيادي كار مي كند
عيب و علت احتمالي	چارة احتمالي
الف) كنتاكتهاي كنترل به يكديگر چسبيده اند.	الف) آنها را بازديد ، تعمير يا تعويض كنيد.
ب) ظرفيت كمپرسور خيلي كم است.	ب) براي افزايش ظرفيت بايد دور كمپرسور را با استفاده از پولي كوچكتر بالا بر و يا خود كمپرسور را عوض كرد .
ج) سيستم كمبود گاز دارد .	ج) سيستم را نشت گيري و به آن مبرّد اضافه كنيد.
د) فشار رانش كمپرسور به علت شارژ اضافي مبرّد ، وجود هوا در كندانسور و يا كثيف بودن كندانسور ، از حد مجاز بالاتر رفته است.	د) مبرّد اضافي را تخليه ، سيستم را هواگيري ، و كندانسور را تميز كنيد .
هـ) سوپاپهاي كمپرسور نشتي دارند.	هـ) سوپاپ معيوب را تعمير و يا تعويض كنيد .

كمپرسور يكسره كار مي كند
عيب و علت احتمالي	چارة احتمالي
الف) گاز سيستم كم است .	الف) محل نشت گاز را ترميم و سيستم را دوباره شارژ كنيد.
ب) كنتاكتهاي كنترلها چسبيده اند .	ب) كنتاكتها را تميز و يا كنترل را تعويض كنيد .
ج) كندانسور كثيف شده است.	ج) كندانسور راتميز كنيد .
د) دماي محيط خيلي بالاست.	د) دستگاه تهويه مطبوع را به محل خنكتري منتقل كنيد.
هـ) سيستم هوا دارد.	هـ) سيستم را هواگيري كنيد .
و) بازده كمپرسور افت كرده است .	و) سوپاپها و پيستونها را بازرسي كنيد .
ز) شير انبساط يا صافي آن آشغال گرفته است.	ز) شير و صافي آن را تميز و يا تعويض كنيد .
ح) كويل اواپراتور برفك زده يا كثيف شده است.	ح) كويل را تميز يا برفك زدايي كنيد.
ط) عايق لوله ها صدمه ديده است.	ط) عايقها را ترميم و يا تعويض كنيد .
ي) بار تحميل شده به سيستم بسيار زياد است.	ي) درها را ببنديد. دستگاه تهويه مطبوع را با واحد بزرگتري تعويض كنيد .

لوله ها بسيار داغ مي شوند
عيب و علت احتمالي	چارة احتمالي
الف) سيستم كمبود گاز دارد .	الف) محل نشت را ترميم و سيستم را دوباره شارژ كنيد.
ب) كنترل كننده روي دماي بالا تنظيم شده است .	ب) كنترل كنندة دما را دوباره تنظيم كنيد .
ج) شير انبساط يا صافي آن آشغال گرفته است .	ج) شير و صافي آن را تميز و يا تعويض كنيد .
د) بازده كمپرسور پايين است	د) سوپاپها و پيستونها را بازرسي كنيد .
هـ) شير انبساط روي دماي خيلي بالا تنظيم شده است .	هـ) شير را روي دماي پايينتر تنظيم كنيد .
و) كويل اواپراتور برفك زده يا كثيف شده است .	و) كويل را تميز يا برفك زداي كنيد .
ز) كويلهاي سردكننده خيلي كوچك هستند .	ز) سطوح كويلها را افزايش دهيد ، يا كويلها را تعويض كنيد .
ح) دستگاه تهويه مطبوع خيلي كوچك است .	ح) دستگاه ديگري در محل نصب يا از دستگاه بزرگتر استفاده كنيد.
ط) شير انبساط خيلي كوچك است .	ط) با استفاده از شير انبساط بزرگتر ، فشار مكش را بالا ببريد .
ي) لوله هاي گاز دچار گرفتگي شده و يا قطر آنها كم است.	ي) گرفتگي لوله را برطرف يا از لوله با قطر بزرگتر استفاده كنيد .

كمپرسور استارت مي شود اما سيم پيچ استارت در مدار باقي مي ماند
عيب و علت احتمالي	چارة احتمالي
الف) ولتاژ تغذيه پايين است .	الف) ولتاژ را بالا ببريد .
ب) سيمكشي اشكال دارد .	ب) سيمكشي را به كمك نقشة سيمكشي بررسي كنيد.
ج) رله خراب شده است .	ج) عملكرد سيستم را با فرمان دستي امتحان كنيد. در صورت معيوب بودن رله آن را تعويض كنيد .
د) خازن راهبر اتصال كوتاه شده است .	د) خازن را از مدار خارج و كمپرسور را استارت كنيد . اگر اشكال برطرف شد ، خازن معيوب را تعويض كنيد.
هـ) سيم پيچهاي اصلي و راه اندازي اتصال كوتاه شده اند .	هـ) مقاومت سيم پيچها را امتحان كنيد . در صورت وجود اتصال كوتاه ، استاتور را تعويض كنيد.
و) خازن راه انداز ضعيف شده است.	و) ظرفيت خازن را اندازه بگيريد . در صورت كم بودن ظرفيت ، خازن را تعويض كنيد .
ز) فشار رانش بالاست .	ز) شير سرويس رانش را بازديد كنيد .
ح) كمپرسور سفت كار مي كند .	ح) سطح روغن و چسبندگي آن را بازديد كنيد .

كمپرسور صدا مي كند
عيب و علت احتمالي	چارة احتمالي
الف) فونداسيون كمپرسور ضعيف است يا پيچهاي آن شل شده اند .	الف) ابعاد فونداسيون را بازديد كنيد . لايي فلزي را بازديد كنيد . تمام پيچهاي نصب كمپرسور را سفت كنيد .
ب) ميزان روغن گردشي در سيستم بيش از حد مورد نياز است و موجب توليد صدا مي شود.	ب) سطح روغن را بازدي و مقادير اضافي آن را تخليه كنيد .
ج) سر و صداي كمپرسور ناشي از برگشت مبرّد به خط مكش است.	ج) محل نصب حباب حساس شير انبساط و نحوة اتصال آن روي لولة مكش را بازديد كنيد . شير انبساط را تنظيم دوباره كنيد . لولة مكش را در نزديكي دهانة مكش كمپرسور به حالت شترگلو در آوريد تا از سرازير شدن مبرّد به كمپرسور در دورة خاموش آن جلوگيري كند .
د) سرو صدا ناشي از فرسودگي قطعاتي چون پيستونها ، گژن پينها يا شاتونهاست .	د) قطعه يا قطعات فرسوده را مشخص و آنها را تعمير و يا تعويض كنيد .
هـ) جريان مبرّد در داخل لوله ها محدوديت دارد .	هـ) از باز بودن شير رانش كمپرسور مطئمن شويد و در صورت نياز بعد از اين شير صدا خفه كن نصب كنيد .

کپی برداری فقط با ذکر منبع مجاز است

+ نوشته شده در شنبه بیستم مرداد 1386ساعت 21:17 توسط مسعود |

	نرم افزار های جدید
نرم افزاری مفید برای چیلر تراکمی دانلود نرم افزار سایکرومتریک چارت دانلود محاسبات بهینه تعیین قطر انواع کانالها (دوار - ۴ گوش و ...) دانلود
+ نوشته شده در جمعه نوزدهم مرداد 1386ساعت 22:14 توسط مسعود \|

	کمپرسورها
كمپرسورها را برحسب نياز در اندازه هاي مختلفي مي سازند و با توجه به نحوة كاركرد به سه نوع پيستوني ، دوار و گريز از مركز تقسيم مي شوند . كار كمپرسورها ، ايجاد نيروي مكش لازم براي مكيدن گاز مبرّد از اواپراتور ، متراكم كردن گاز ، و سپس فرستادن آن به كندانسور است ، كه در آن گاز به مايع تبديل مي شود . مكندگي كمپرسور ، گاز را از سمت راست فشار ضعيف به سمت فشار قوي منتقل مي كند ، و حجم گازي كه بايد متراكم شود بستگي به ميزان جابه جايي پيستون كمپرسور دارد . كمپرسورها را برحسب نياز در اندازه هاي مختلفي مي سازند و با توجه به نحوة كاركرد به سه نوع پيستوني ، دوار و گريز از مركز تقسيم مي شوند . كار كمپرسورها ، ايجاد نيروي مكش لازم براي مكيدن گاز مبرّد از اواپراتور ، متراكم كردن گاز ، و سپس فرستادن آن به كندانسور است ، كه در آن گاز به مايع تبديل مي شود . مكندگي كمپرسور ، گاز را از سمت راست فشار ضعيف به سمت فشار قوي منتقل مي كند ، و حجم گازي كه بايد متراكم شود بستگي به ميزان جابه جايي پيستون كمپرسور دارد . وظيفة كمپرسور در سيستم تبريد تراكمي اين است كه با ايجاد اختلاف فشار لازم ، جريان مبرّد را از يك قسمت سيستم به قسمت ديگر برقرار كند . در اثر وجود همين اختلاف فشار بين سمت فشار قوي و سمت فشار ضعيف است كه مايع مبرّد از ميان شير انبساط به اواپراتور رانده مي شود . براي اينكه بخار كم فشار ، اواپراتور را ترك كند و راهي واحد تقطير شود بايد فشاري بيشتر از فشار موجود در قسمت مكش واحد تقطير داشته باشد . كمپرسورهايي كه در تهويه مطبوع به كار مي روند برحسب ساختمان و طرزكار به انواع زير تقسيم مي شوند : ۱- تک سیلندر ۲- چند سیلندر كمپرسورهايي كه در تهويه مطبوع به كار مي روند برحسب روش تراكم به انواع زير تقسيم مي شوند : ۱ - پيستوني ۲- دوار ۳- گريز از مركز كمپرسورهاي پيستوني: طراحي سيلندر در كمپرسورهاي پيستوني از نظر تعداد و نحوة آرايش سيلندرها و دوطرفه يا يك طرفه بودن آنها (پيستون دوسره يا يك سره) متفاوت است . كمپرسورهاي پيستوني را با يك سيلندر تا 16 سيلندر مي سازند و نحوة آرايش سيلندر در آنها برحسب نياز به صورتهاي جناغي ، جفت جناغي و شعاعي يا ستاره اي است كمپرسورهاي دوار : از آنجا كه در كمپرسورهاي دوّار نوع بسته يا هرمتيك ، كيفيت گرداندن كمپرسور به دليل يكجا بدن موتور و كمپرسور بهتر است ، امروزه آنها را ، به ويژه در ظرفيتهاي كمتر از يك تُن ، به تعداد زياد توليد مي كنند . كمپرسور بسته ، كمپرسوري است كه در آن موتور و كمپرسور هر دو درون يك محفظة‌تحت فشار جا گرفته اند ، و محور موتور و ميل لنگ كمپرسور يكپارچه است . موتور به طور دائم با مبرّد تماس دارد . عملكرد كمپرسور دوّار مشابه با كمپرسور پيستوني است ؛ به اين ترتيب كه با متراكم ساختن گاز مبرّد اختلاف فشار لازم براي به گردش درآوردن مبرّد در سيستم را فراهم مي كند . البته نحوة تراكم گاز در كمپرسور دوّار ، اندكي متفاوت است . در اين كمپرسور عمل تراكم در اثر حركت دوراني روتور نسبت به اتاقك تراكم يا سيلندر انجام مي گيرد . كمپرسورهاي دوّار از نظر ساختمان به دو نوع تيغه ثابت و تيغه گردان تقسيم مي شوند . قطعات متحرك كمپرسور دوّار تيغه ثابت عبارت اند از : رينگ ، بادامك و تيغة كشويي و... كمپرسورهاي گريز از مركز: كمپرسورهاي گريز از مركز ذاتاً ماشينهاي پُر دور هستند و بهترين گردانندة‌ آنها توربين بخار است . از آنجا كه آنها را براي دورهاي همسنگ دور بالاي توربين طراحي مي كنند ، مي توان آنها را مستقيماً كوپله كرد . جايي كه بخار پُرفشار باشد ، توبين به منزلة شيرفشار شكن عمل مي كن و بخار كم فشار خروجي از توربين مي تواند براي گرمايش يا مقاصد ديگر به كار رود . ولي در بسياري از كاربردها ، خصوصاً در ظرفيتهاي پايين ، كمپرسورها را موتورهاي برقي مي گردانند كه به جعبه دنده هاي افزاينده مجهزند . كمپرسورهاي گريز از مركز از مبرّدهاي كم فشار استفاده مي كنند و معمولاً اواپراتور و كندانسور آنها هر دو با فشار كمتر از جوّ كار مي كنند . عمل تراكم گاز در كمپرسور گريز از مركز با نيروي گريز از مركز انجام مي گيرد . از اين رو اين كمپرسورها براي تراكم مقادير زياد گاز مبرّد و اختلاف فشارهاي كم ايدئال هستند . همچنين سيستمهاي تبريد كم دما و به خصوص آنهايي كه از هيدروكربنهاي نفتي يا هالوژنه به عنوان مبرّد استفاده مي كنند ، سازگاري بيشتري با اين كمپرسورهاي دارند . در تأسيسات كمپرسور گريز از مركز ، اگر توربين بخار در دسترس باشد از نظر اقتصادي ترجيح دارد ، زيرا تجهيزات و نيروي كار لازم براي چنين تأسيساتي در مقايسه با آنچه براي كمپرسور گردنده با توربين گازي مشابه لازم است ، نسبتاً كوچكتر و كمتر است . دليل آن عمدتاً جمع و جوري و سبكي دستگاهها نسبت به قدرت مصرفي است . به علاوه كمپرسور گريز از مركز فقط بخش كوچكي از فضاي لازم براي تجهيزات تبريد را اشغال مي كند . واحدهاي تبريد نوع گريز از مركز در ظرفيتهاي 100 تا 2500 تُن و براي كار موتور برقي ، توربين بخار و يا موتور درونسوز توليد مي شوند .
+ نوشته شده در چهارشنبه هفدهم مرداد 1386ساعت 10:47 توسط مسعود \|

	شماره گذاري مبردها:
شماره گذاري مبردها: براي تميز دادن دو مبرد به عنوان يک راه حل استاندارد آن ها را شماره گذاري گرده اند، طوري که به هر مبرد شماره اي خاص تعلق مي گيرد . در زير توضيحي در مورد مفهوم شماره مبردها آورده شده است. چنانچه شماره مبرد زير 300 باشد شماره مبرد را با 90 جمع مي کنيم، رقم يکان عدد به دست آمده تعداد فلوئور ، رقم دهگان آن تعداد هيدروژن و رقم صدگان آن تعداد کربن را مشخص مي کند. از آن جايي که فرمول کالي اين مبردها به صورت C_nH_mF_kC_p و m+k+p برابر 2n+2 مي باشد، با داشتن k , n , m از روش فوق p ، تعداد اتم کلر، مشخص مي شود . مثلا مبرد 12-R را در نظر بگيريد . از جمع عدد 12 با 90 عدد 102 حاصل مي شود که تشکيل شده است و هيدروژن ندارد . براي اين مثال K=2 , M=0 , N=1 مي باشد و لذا تعداد ا تم کلر برابر P=2 مي باشد يعني R=12 داراي فرمول شيميايي CF2C12 مي باشد . مبردهاي شماره 500 به بالا مخلوطي از دو يا چند مبرد با عدد 700 به وجود مي آيد . مثلا دي اکسيد کربن را با 744 نمايش مي دهند . طبقه بندي مواد سرمازا: اين مواد بوسيله دو سازمان ملي آمريکايي به نام هاي The National Refrigeration Safety Code The National Board Of Fire Underwriters طبقه بندي شده اند . سازمان اول تمام مايعات سرمازا را به سه گروه به شرح زير تقسيم بندي مي کند: گروه 1- بي خطرترين مواد که شامل R-500, R-14, R-13B1, R-502, R-774 . R-22, 3R-30 , 1R-12, R-14, R-21 , R-11 , R-1 مي باشد. گروه 2 – مواد سمي و تا حدودي قابل اشتعال که شامل R-764, R-717, R-40, R-611, R1130, R-160 مي باشد. گروه 3 – مواد قابل اشتعال که شامل R-50, R-600, R-601, R-290, R-170, R-1150 مي باشد. موسسه N.B.F.U نيز مواد سرمازا را به نسبت درجه سمي بودن آنها طبقه بندي کرده است . در اين تقسيم بندي شش درجه سمي بودن در نظر گرفته شده که اولين آنها سمي ترين و ششمين آنها بي خطر ترين اين گروه است . مواد سرمازاي گروه اول: R-11 تري کلرومنوفلور متان CCL₃F R-12 دي کلرودي فلورومتان R-13 (R-13B1, R-14) R-21 دي کلرومنوفلورومتان CHCL₂F R-22 کلرو دي فلورومتان R-30 متيلين کلرايد (کلرومتيلين ( CH₂CL₂ R-113 تري کلروتري فلورو اتان CCL₂FCCLF₃ R-114 دي کلرو تترافلورومتان C₂CL₂F₄ R-774 , R-504 , R-503 , R-502 , R-500 , R-152 يا دي اکسيد کربن CO₂ منحني تغييرات فشار و حرارت پنج نوع ماده سرمازاي متداول گروه اول در شکل نشان داده شده است مواد اين گروه را به مقادير زياد در هر دستگاهي مي توان به کار برد. استفاده مقاديري تا 20 پوند از اين گروه مواد سرمازا در آشپزخانه هاي بيمارستان و 50 پوند در دستگاههاي عمومي و مصارف خانگي به شرط اعمال احتياط هاي لازم و 20 پوند در دستگاههاي تهويه مطبوع خانگي از طرف کد استاندارد ايمني آمريکا اندازه مجاز شناخته شده است . گروه دوم مواد سرمازا: مواد سرمازاي گروه دوم سمي هستند . براي تنفس مضر بوده و تا حدي قابل اشتعال هستند . اين مواد عبارتند از : 717-R يا آمونياک 1130-R يا دي کلرواتيلر 160-R يا کلروتيل 40-R يا کلرورمتيل 611-R يا متيل فورمات 764-R يا دي اکسيد گوگرد گروه سوم مواد سرمازا: موادي مه ميل آتش گيري زياد و تشکيل مخلوط آتش زا با هر نسبتي از هوا را دارند، جزو گروه سوم طبقه بندي شده اند . استفاده رضايت بخش از اين مواد با طراحي صحيح و نصب دقيق دستگاه امکان پذير است . بعضي از مواد گروه سوم عبارتند از : 600- R بوتان C₄H₁₀ 170-R اتان C₂H₆ 290-R پروپان C₃H₃ چون اين گروه مواد سرمازا ديگر متداول نيستند به شرح جزئيات و خصوصيات آنها نمي پردازيم
+ نوشته شده در یکشنبه چهاردهم مرداد 1386ساعت 21:35 توسط مسعود \|

	هواساز با لوله خرطومی
امروز می خوام یک عکس جالب بهتون نشون بدم چیزی نیست جز هواسازی که به جای کانال لوله خرطومی داره
+ نوشته شده در سه شنبه نهم مرداد 1386ساعت 18:18 توسط مسعود \|

	دستگاه هواساز
دستگاه تهويه مركزي (هواساز) از بخشهاي اصلي فيلتر ، فن ، كويل هاي گرمايي و سرمايي ، رطوبت زن و تجهيزات كنترلي تشكيل مي شود . كويل هاي گرمايي معمولا با آب داغ ، بخار و برق عمل مي كنند . كويلهاي سرمايي با آب مبرد (chilled water) و يا مستقيما با يك ماده مبرد كار مي كنند . در حالت دوم كويل دستگاه هواساز اواپراتور يك سيستم تبريد مي باشد . با تنظيم هاي مختلف بخش هاي گرمايي ، سرمايي ، رطوبت زن و غيره در مجموعه دستگاه هواساز مي توان سيستم هاي مختلف تهويه مطبوع را براي پروژه هاي با شرايط متفاوت طراحي نمود . دستگاه هواساز معمولا با دو كانال ؛ رفت و برگشت هوا به داخل ساختمان و به وسيله يك كانال به هواي تازه خارج ارتباط دارد . دستگاه هواساز با تنظيم دما و رطوبت و همچنين تامين هواي تازه و فيلتر كردن آن عمل تهويه مطبوع تابستاني و زمستاني را انجام مي دهد . هواي برگشتي از اتاقها با هواي تازه در محفظه اختلاط دستگاه مخلوط شده و سپس از كويل هاي سرمايي يا گرمايي و رطوبت زن (معمولا در زمستان) عبور مي كند . سرعت عبور هوا از كويل حدد 500 فوت بر دقيقه است . فرآيند رطوبت زني به وسيله پاشش آب از افشانك ها يا شبكه بخار و فرآيند رطوبت گيري توسط كويل سرد انجام مي شود . كنترل دما به دو صورت مي تواند انجام شود : روش اول با استفاده از شير سه راه برقي يا موتوري كه روي لوله رفت و برگشت كويل نصب شده و به وسيله ترموستاتي كه در كانال برگشت هوا به هواساز نصب مي شود ، عمل قطع و وصل و يا كم و زياد كردن جريان آب انجام مي گيرد . در روش دوم به وسيله ترموستات نصب شده در اتاق يا راهرو يا مكان مناسب ديگر (مانند حالت فن كويل) به فن دستگاه هواساز فرمان خاموش و روشن داده مي شود . سيستم كنترل لازم است به گونه اي طراحي شود كه ابتدا مجموعه ترموستات كانالي و شير سه راهي عمل نمايد و سپس در مرحله بعد در صورت لزوم ترموستات اتاقي به بادزن دستگاه دستور دهد . دستگاههاي هواساز كه از ورق گالوانيزه ساخته مي شوند ، با توجه به شرايط مكاني و موقعيت نصب ممكن است قائم و يا افقي ساخته شوند . دستگاه هواساز به صورت يك منطقه اي و يا چند منطقه اي طراحي و ساخته مي شوند . در نوع يك منطقه اي تمام بخش هاي ساختمان كه تحت پوشش آن است با شرايط يكنواخت دما و رطوبت هوادهي مي شود و در نوع چند منطقه اي به كمك دمپرهاي مخصوص امكان هوادهي با دما و رطوبت هاي مختلف به مناطق متفاوت وجود دارد . دستگاه هواساز با هواي يگانه بخشهاي مختلف عبارتند از : (1) كويل پيش گرم كن ، (2) واحد رطوبت زن ، (3) كويل سرمايي و رطوبت گير ، (4) كويل گرمايي ، (5) فن (بادزن) ، (6) كويل حرارتي كمكي (در صورت لزوم) ، (7) كويل برودتي كمكي (در صورت لزوم) ، (SS,S) : شرايط هواي رفت ، (o) شرايط هواي خارج ، (R ) شرايط هواي برگشت (شرايط هواي داخل ساختمان) ، (RR) مسير باي پاس ، (D) تخليه . در سيستم هواي يگانه ، هواي داخل ساختمان به وسيله كانال برگشت به دستگاه هدايت مي شود . مقداري از اين هوا تخلي و به همان ميزان هواي تازه وارد دستگاه شده و با هواي برگشت مخلوط مي شود . در زمستان براي جلوگيري از يخ زدگي دستگاه ، هواي تازه پيش از مخلوط شدن با هواي برگشتي مي تواند به وسيله كويل پيش گرم كن گرم شود . در فصل زمستان واحد رطوبت زن ، كويل گرمايي ، فن و احتمالا كويل گرمايي كمكي (شماره 6) كار مي كنند . در تابستان ، كويل سرمايي و رطوبت گير ، فن و احتمالا كويل سرمايي كمكي (شماره 7) فعال مي باشند . ممكن است در فصل تابستان كويل گرمايي نيز فعال باشد . زيرا كويل سرمايي در شرايط بار جزئي ساختمان (شرايطي كه بار برودتي ساختمان بيشينه نباشد) در بعضي مواقع هوا را بيش از حد مورد نياز سرد نموده و بنابراين نياز به گرمايش مجدد هوا باشد . دستگاه هواساز با هواي دوگانه در بعضي ساختمان ها ممكن است شرايط هواي مورد نياز بخش هاي مختلف با هم متفاوت باشد . به عنوان مثال ، بخشي از ساختمان به حرارت و رطوبت و قسمت ديگر به برودت و خشكي هوا نياز داشته باشد . در اين حالت تنها راه حل استفاده از سيستم تهويه مطبوع با هواي دوگانه است . همچنين ، در مواردي كه نياز به كنترل دقيق شرايط هواي رفت باشد بايد از اين سيستم استفاده كرد . در شكل يك دستگاه هواساز دو منطقه اي نشان داده شده است . همچنين بخش M نشان دهنده محفظه مخلوط كننده و دمپرهاي C براي كنترل مقدار جريان هوا استفاده مي شود. در سيستم هواي دوگانه ، همانطور كه در شكل نشان داده شده ، دستگاه هواساز از دو قسمت تشكيل مي شود . در يك قسمت رطوبت گيري و سرمايش و در قسمت ديگر رطوبت زني و گرمايش هوا انجام مي گيرد . دو كانال هواي رفت دستگاه هواساز را به ساختمان متصل مي كند . در يك كانال هواي گرم و مرطوب و در كانال ديگر هواي سرد و خشك جريان دارد . براي هر اتاق يا بخش ساختمان از اين دو كانال انشعاب گرفته مي شود و قبل از اتاق يا بخش خاص ، هواي دو انشعاب به نسبت مناسب كه به وسيله دمپر و دريچه كنترل ميزان هوا تنظيم مي شود ، مخلوط شده وارد اتاق مي شوند . بدين ترتيب ، هواي رفت به داخل اتاقها مي تواند براي هر شرايطي كه لازم باشد ، تنظيم شود . در صورتي كه يك اتاق فقط به هواي سرد و يا فقط به هواي گرم نياز داشته باشد ، انشعاب مربوط به هواي ديگر مسدود مي گردد . سيستم هواي اوليه در اين سيستم هواي تازه مورد نياز ساختمان ابتدا به وسيله يك دستگاه هواساز از نظر شرايط به حالت مطلوبي رسيده و سپس توسط شبكه كانال كشي به دستگاه هاي گرمايي و سرمايي به ويژه فن كويل هاي سقفي نصب شده در اتاق ها و قسمت هاي مختلف ساختمان ارسال مي شود . علاوه بر سيستم هاي ذكر شده در بالا ، سيستم هاي متعدد ديگري نيز مي تواند به كار برده شود . همچنين با تركيب هاي مختلف اجزاء يك سيستم مي توان سيستم دلخواه جديد را طراحي كرد . فرآيندهاي داخل دستگاه هواساز فرآيندهاي داخل دستگاه هواساز عبارتند از : الف) گرم كردن هوا : اين فرآيند به وسيله كويل گرمايي آب داغ يا بخار انجام مي شود . با توجه به اينكه در اين فرآيند مقدار رطوبت موجود در هوا تغيير نمي كند ، در روي منحني رطوبي فرآيند با يك خط افقي (W ثابت) نشان داده مي شود كه در طول آن رطوبت نسبي كاهش و حرارت محسوس افزايش پيدا مي كنند .(بهمين دليل گفته مي شود بخاري يا شوفاژ هوا را خشك مي كند.) ب ) سرد كردن هوا : توسط كويل سرمايي كه از داخل آن آب مبرد (تهيه شده در چيلر) يا آب نمك (آب مبرد باضافه نمك هايي مانند كلرور سديم يا كلروركلسيم كه نقطه انجماد آب را تا حدود 10- درجه فارنهايت پايين مي برند) و يا ماده مبرد (كه در اين صورت كويل سرمايي دستگاه هواساز ، اواپراتور يك چرخه تبريد است) ، عبور مي كند . در روي منحني رطوبي اين فرآيند با يك خط افقي كه به سمت چپ حركت مي كند ، نشان داده مي شود . چنانچه فرآيند سردكردن ادامه پيدا كند ، در روي منحني رطوبي به محور اشباع مي رسد و چون سرمايش بيشتر موجب تقطير آب مي شود ، در روي محور اشباع پايين مي آيد . ج) رطوبت زدن : اين فرآيند به وسيله پاشش آب يا بخار به داخل جريان هوا انجام مي شود . در فرآيند پاشش آب حرارت محسوس كاهش و رطوبت نسبي افزايش پيدا مي كند . د) خشك كردن : اين فرلآيند عكس فرآيند رطوبت زني است و مي تواند به وسيله كويل سرمايي كه دماي سطح آن پايين تر از دماي نقطه شبنم هواي عبوري مي باشد ، صورت مي گيرد يا اينكه هوا از روي املاح جاذب رطوبت مانند سيليكات ها عبور داده شود . در تهويه مطبوع معمولا رطوبت گيري هوا به وسيله كويل سرمايي انجام مي شود . در اين فرآيند رطوبت نسبي هوا كاهش پيدا مي كند. تذكر : فرآيند فوق را مي توان با پاشش آب سرد به داخل جريان هوا انجام داد . به عنوان مثال اگر دماي آب اسپري از نقطه شبنم هواي عبوري كمتر باشد عمل رطوبت گيري و عمل سرمايش با هم انجام مي شود .
+ نوشته شده در دوشنبه هشتم مرداد 1386ساعت 18:49 توسط مسعود \|

عيب و علت احتمالي

كمپرسور مدت زيادي كار مي كند

لوله ها بسيار داغ مي شوند